Правителствата на специалните административни региони на Хонконг и Макао и лидерите на туристическата индустрия приветстваха в неделя нова политика, която позволява на частни яхти от двата региона лесно да влизат или излизат от девет китайски града в континенталната част на района на Големия залив Гуангдонг-Хонконг-Макао.
Политиката, въведена в събота, беше приветствана като „крайъгълен камък“ за яхтената икономика и туризма. Заинтересованите страни изразиха надежда, че следващата фаза ще отвори южния маршрут за континенталните яхти, които се насочват към двата специални административни района, ще облекчи митническите изисквания и ще даде възможност за взаимно признаване на пълномощията.
Според съобщението на Държавния съвет, той одобри с незабавен ефект освобождаването от изискването за гаранция и прилагането на временна национална регистрация на кораба за яхти от Хонконг и Макао, когато те временно влизат и излизат от континенталната част на Китай през определени пристанища в деветте града на GBA и плават само в рамките на тези градове.
Яхтите от Хонконг и Макао вече могат да влизат и излизат от континента през определени пристанища в Гуанджоу, Шенжен, Джухай, Фошан, Хуейджоу, Дунгуан, Джунгшан, Дзянмен и Джаоцин на провинция Гуангдонг.
Бюрото за транспорт и логистика на Хонконг и Бюрото по море и вода на Макао приветстваха този ход, заявявайки, че новите безгаранционни и временни мерки за регистрация значително ще намалят финансовата тежест на собствениците на яхти от двете SAR. Временната регистрация на национална принадлежност на кораба позволява на яхтите от Хонконг и Макао да получат сертификати за временна национална принадлежност на кораба, издадени от континента, без да се засяга първоначалната им регистрация на кораба, което позволява индивидуално пътуване с яхта във водите на деветте континентални града.
Преди това собствениците на яхти от Хонконг и Макао, чиито плавателни съдове навлязоха в континентални води, трябваше да направят задължителен депозит и да кандидатстват за лиценз, който струваше няколкостотин хиляди юана, докато молбите за разрешение можеха да отнемат месеци.
В своето политическо обръщение за 2025 г. главният изпълнителен директор на Хонконг Джон Лий Ка-Чиу подчерта големи стъпки за разширяване на яхтената индустрия от висок клас в града, включително индивидуална система за пътуване за яхти, влизащи в GBA, както и мерки за улесняване на яхтите в Хонконг, които се насочват на север, и тези от континента в обратната посока.
Тимъти Чуи Тинг-понг, изпълнителен директор на Хонконгската туристическа асоциация, нарече последната политика „пълна демонстрация“ на силната подкрепа на централните власти за интегриран туризъм в района на залива и регионален растеж.
Той се надяваше на регионална индивидуална програма за пътуване с яхти, като каза, че е от решаващо значение за превръщането на региона в глобална дестинация за пътници с големи разходи и превръщането на Хонг Конг в център за лизинг на яхти, търговия и туризъм.
Чуи каза, че туристическата индустрия трябва да приложи повече стъпки, за да насърчи яхтите от континента да навлязат в Хонконг, тъй като наличието на повече хора, които харчат много, е жизненоважно за разширяването на туризма в града.
Законодателят Присила Люн Мей-фун приветства политиката като „крайъгълен камък“, който ще стимулира морския отдих чрез използване на силните страни на всеки град – яхтените пристанища на Хонконг, морските и луксозните туристически услуги и финансовата подкрепа, както и крайбрежието, островите и крайбрежните съоръжения за отдих на Гуангдонг.
Тя каза, че по-бързият трансграничен трафик на яхти е само първата стъпка, предвиждаща по-задълбочени иновации, включително взаимно признаване на лицензите за яхти и по-гладки гранични проверки.
Lo Wai-kwok, председател на Алианса на бизнеса и професионалистите за Хонконг, призова SAR да работи с други градове в региона за опростяване на митническите процедури за круизни кораби, яхти и туристи. Той планира да се срещне с лидери в индустрията, за да обсъдят как новата политика може да доведе до осезаем растеж за яхтената икономика на SAR.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта