Китайският автомобилен производител GAC Group заяви на 12 април, че е преодолял няколко пречки по отношение на издръжливостта и безопасността на „изцяло твърдотелните“ батерии и очаква бъдещото внедряване на технологията да предложи на водачите пробег от над 620 мили с едно зареждане до 2026 г.
GAC, който направи съобщението на годишния си Tech Day, е сред малкото китайски автомобилни производители, които са предложили конкретни планове в надпреварата за пазара на следващо поколение усъвършенствани батерии за електрически превозни средства. Дългогодишният партньор на Toyota е избрал система с твърд електролит, която го отличава от японския гигант, далеч водещ световен притежател на патенти за твърдотелни батерии, според Проучване на Nikkei.
Защо има значение: Разработката е най-новият пример за течен литиево-йонен пакет лидер Китай увеличаване на усилиятада овладеят технологията, тъй като световните автомобилни гиганти очакват твърдотелните батерии да им дадат предимство пред конкурентите в прехода към EV.
- Глобалните автомобилни компании и производителите на батерии приемат три силно обещаващи твърди електролита вместо течен, ключов елемент, който позволява движението на литиеви йони между катода и анода по време на циклите на зареждане и разреждане. Японските и китайските производители се фокусират основно върху сулфиди и оксиди, съответно, докато западните производители залагат и на двата кандидата и обръщат допълнително внимание на полимерите, според доставчика на пазарна информация TrendForce.
GAC показа изцяло прототип на твърдотелна батерия на своя 2024 Tech Day в южния китайски град Гуанджоу в петък, 12 април 2024 г. кредит: GAC Group
Подробности: GAC твърди, че неговите батерии предлагат по-добра безопасност в сравнение не само с батерии на течна основа, но и с алтернативи в твърдо състояние, като същевременно постигат енергийна плътност от 400 ватчаса на килограм (Wh/kg), което е приблизително 60% увеличение в сравнение с много напредналите батерии на CATL Qilin батерия. Той разполага с хибриден електролит в твърдо състояние, базиран както на оксиди, така и на сулфиди, наред с други материали.
- Автомобилният производител каза, че е разработил тънък интерфазен филм върху повърхността на твърдия електролит, образуван от много плътен композитен материал в специален дизайн, който подобрява структурната издръжливост и механиката на батерията. Това до голяма степен предпазва батерията от метални нишки, известни като “дендрити”, който може да проникне в твърдия електролит и в крайна сметка да скъси клетката на батерията, позволявайки й да поддържа термична стабилност при 200°C над работната температура.
- GAC също така извежда твърдотелни батерии със силициеви аноди с високо натоварване, като добавя, че до голяма степен е спрял екстремното разширяване на обема и свиването на анодите по време на електрохимични реакции, което уврежда твърдите електролити и често води до лош живот на целия цикъл на батерията. Най-новият прототип на твърдотелна батерия на GAC е претърпял повече от 100 цикъла на зареждане, запазвайки над 60% от първоначалния си енергиен капацитет, според данни, публикувани от компанията на 12 април.
- Едно от основните предизвикателства пред широкомащабното използване на базирани на оксид батерии е, че тяхното производство е скъпо и има по-малко синергии с конвенционалните производствени процеси, според анализ, публикуван от испанския изследователски център CIC EnergiGUNE миналия май. И все пак, автомобилният производител каза, че може да произвежда 30 ампер-часа (Ah) батерийни клетки, като същевременно намалява разходите в стремежа си към масово производство. Hyper EV на GAC се очаква да изминат повече от 1000 километра (621 мили) с едно зареждане през 2026 г., благодарение на технологията.
Контекст: Експертите казват, че засега няма много съгласие кои технологии за твърдотелни батерии ще спечелят и времевата линия за тяхното масово производство и внедряване остава несигурна. TrendForce като цяло прогнозира, че твърдотелните батерии могат да влязат в масово производство между 2030 г. и 2035 г. с енергийна плътност от 500 Wh/kg, предлагайки обхват на работа два до три пъти по-голям от съществуващите предложения.
- Някои ранни усилия за променяща играта технология са в ход в други части на света. Toyota се стреми да пусне на пазара изцяло твърдотелни батерии още през 2027 г., което може да позволи пробег от 1200 км и време за зареждане от само 10 минути за нейните електромобили, съобщиха Ройтерс. Samsung SDI разглежда подобна времева линия, казвайки миналия месец че планът му за масово производство на такива батерии през 2027 г. върви добре, докато Nissan и BMW се стремят съответно към 2028 и 2030 г.
- Няколко китайски производители на автомобили и батерии, включително Чанган и CATLправят полутвърди батерии, по-постепенна алтернатива, която използва малко количество течен или гелообразен електролит в допълнение към електролит в твърдо състояние. SAIC каза миналия месец, че неговият предстоящ електромобил под линията Intelligence in Motion (IM) ще включва полутвърда батерия, като течността представлява 10% от теглото на батерията. Седанът IM L6 е планиран за пускане на пазара през май.
- Държавната GAC управлява завод за производство на конвенционални литиево-железни фосфатни (LFP) батерии за своите електромобили с марка Aion в базата си за усъвършенстване в Гуанджоу от миналия декември, който се очаква да има годишен капацитет от 36 гигаватчаса до 2025 г. Той също така инвестира в технологии като автономно шофиране и летящи колипланира да пусне усъвършенствана система за шофиране за градски пътища, използвайки камери, вместо високоточни карти и лидарни сензорипрез 2026 г.
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта