Прекарах месеци потопен в автомобилната индустрия на Китай и това беше проучване в контрасти.
От една страна, числата са потресаващи.
Китай е най -големият производител на автомобили и продавач в света от 16 поредни години. Миналата година тя изпревари Япония, за да стане най -добрият износител на автомобили, като утвърждава мястото си като истинска автомобилна електроцентрала.
Но влезте в дилър или говорете с доставчиците и картината е много различна. Настроението е напрегнато. Безмилостният цикъл на ценовите войни е ерозирането на печалби и тестване на търпението на всички – от фабрични етажи до заседателни зали.
Според Асоциацията на дилърите на автомобилните дилъри в Китай, загубите на дребно от тези ценови битки възлизат на отпадане на челюстта 177,6 милиарда юана (24,7 милиарда долара) само през първите 11 месеца на 2024 г. Повече от 60 модела отбелязаха намаляване на цените само през първите четири месеца на тази година. Някои марки намаляват цените на стикерите с над 30 процента – шок за всеки баланс.
За първи път забелязах смяната, когато посетих дилър в Източен Китай. Плакатите, които обявяват „запис отстъпки“, измазаха прозорците на шоурума. Когато попитах мениджъра по продажбите дали това работи, той сви рамене. „Това задвижва трафика на краката“, призна той, „но не достатъчно, за да покрие разходите. Ние кървим.“
Данните от индустрията подкрепят неудовлетвореността му. Китайската асоциация на автомобилните производители съобщи, че докато приходите и разходите в сектора са нараснали около 7-8 процента на годишна база от януари до април, печалбите паднаха с 5,1 процента. Маржът на печалбата за цялата индустрия спадна до 3,9 процента през първото тримесечие на 2025 г., под средното за производството.
Ефектът на пулсации се простира отвъд шоурумите.
По -рано тази година Китайската асоциация за желязо и стомана направи нещо, което преди това не е чуто: тя публично се скара с автомобилни производители, обвинявайки ги в притискане на доставчици на ръба.
Обратната реакция набира обем. През последните месеци Министерството на индустрията и информационните технологии, автомобилните асоциации и групите на дилъри засилиха съобщенията си – предупреждавайки за тази спирална конкуренция на Cutthroat.
Чух това неудовлетворение ясно на форум, организиран от Търговската камара на автомобилните дилъри в Китай. Ръководителите и регулаторите се съгласиха: индустрията трябва да се отдалечи от разрушителното отстъпки.
„Ценовите войни нямат победители и няма бъдеще“, откровено каза един служител на MIIT. Камарата отиде крачка напред, издавайки предложение за отхвърляне на безразсъдното отстъпки и връщане към справедлива, рационална конкуренция.
Ян Сюелианг, старши вицепрезидент на Geely Holding Group, каза: „Всяка компания, която се занимава с инволюция, е длъжна да удари задънена улица.
„Geely никога няма да последва примера и никога няма да стане крал на инволюцията, нито ще участваме в порочна, разрушителна конкуренция.“
Други автомобилни производители повтаряха това.
Changan Auto заяви, че ще избегне „бездънната конкуренция“, докато BYD настояваше бъдещите му лъжи в технологичните иновации. Тези изявления могат да звучат корпоративно, но те предполагат консенсус за формиране: индустрията трябва да преосмисли какво означава конкуренцията.
Причините за сътресенията са сложни.
Донг Ян, бивш изпълнителен заместник-председател на CAAM, каза: „Самостоятелният самодисциплина няма да реши проблема. Това отнема както проактивно правителство, така и функциониращ пазар. По-строгите правоприлагащи органи срещу нелоялни практики и целеви правила са необходими за ограничаване на инволюцията.“
Тихенг, председател на Центъра за автомобилни технологии и изследвания на Китай, го проследи до структурните смени. „Пазарът преминава от разширяване към конкуренцията на акциите“, обясни той.
„Междувременно перспективите за износ са замъглени от нарастващите търговски бариери, оставяйки автомобилните производители с малък избор, освен да се състезават агресивно у дома.“
Това не е просто главоболие в заседателната зала.
Доставчиците се тласкат да намалят цените на компонентите с 10 до 15 процента годишно. „Това е опасно“, предупреди.
„Той повишава риска от намаляване на ъглите на качеството. Производителите на автомобили трябва да изоставят краткосрочните печалби, да изграждат прозрачни вериги за доставки и да спрат да преминават всички налягания на разходите по линията.“
Докато събрах тези разговори, продължавах да мисля: Автомобилната индустрия на Китай е в точка на прегъване. Той все още е глобален гигант, но състезанието до дъното заплашва да издълбае печалбите си. Дали може да измести предавките – от цените на намаляването до сградата – ще реши дали тази електроцентрала може да поддържа своята водеща роля на бързо променящ се пазар.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта